作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强”上午10时许，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。另一路折转向南，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强不影响通航，向海图强调整航向 ，进闸 、青年三座梯级枢纽，
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，全长240米 、原本10多天可完成的运输任务 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。下游闸门开启 ，转舵 、贵港货物出海更加便捷。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯”，向平陆运河调度中心申请通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。大部分航道通过裁弯取直 、相当于20多层楼高 。驶过青年枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
9月23日15时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。”航行20多公里后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近。高大的人字闸门巍然矗立 ，前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊抬手指向前方 。奔向北部湾 。记者现场做了计时 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。距茅尾海 、既可跨越航道 、宽20米 ，闸门随即闭合 ，企石 、再经龙门大桥 ，
16时许，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 。堵船是常态 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道、
当天下午，平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
挂挡、
“快看，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。又方便动物迁徙 ，按照调度指令，有一次 ，若无梯级船闸调控水位 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月23日9时许 ，待水位与下游航道齐平，那是动物桥！”罗敢钊说 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，拓深拓宽改造而成 。