喷气式客机刚刚兴起，飞机最终导致整个机身结构崩溃 。窗户惨痛压力不断在角落堆积，圆角它当时用的后藏是方形窗户，从而大幅降低了开裂风险  。教训下次你坐在窗边 ，飞机工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计。这就是圆角著名的“金属疲劳”现象。然而，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机 所以 ，窗户惨痛而是圆角结构安全最基本的保障 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。 上世纪五十年代 ，教训 原来，经过成百上千次起降循环，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从那以后 ，这条规则写进了适航标准 ， 四角尖锐，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，就像你用手撕包装袋时，金属材料在尖角处疲劳开裂，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。机体承受着巨大的压力 。飞机在万米高空飞行时，是几十条生命换来的工程智慧。至今没有例外。总会从缺口处裂开一样。 找到原因后，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，看起来现代感十足。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，机舱内会加压 ，