迟早会撕裂。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户圆角因和 让门越压越紧。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。当机舱加压时，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，四角是不样尖锐的直角。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念：应力集中 。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，不会在某一点上堆积 。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，这就是应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机舷窗的圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状，打个比方 ，就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ，窗子越小  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代，原来，这些看似简单的细节，调查人员最终在残骸中发现 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。