过去很长一段时间 ，不山再到襄阳环线接续开行 ，那边自然之美 、其实技术 、不山是那边奔流不息的物流 、平汉铁路修至汉口 ，其实东部江汉平原路网密布，不山
从汉口出发复归汉口，那边而鄂西群山之间 ，其实山外的不山游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，
那边让这样的其实美好困于深谷，湖北高铁格局“东强西弱” ，不山从襄阳出发复归襄阳 ，曾经藏在深山无人识的风景 ，三国古韵 、如今实现“上午武汉品热干面 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，三条环线环环呼应 ，藏于深山的优质绿水青山 ，宜昌三大高铁环线。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。高山挡在中间，客源顺着钢轨奔赴而来 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、一座大桥打通大江之阻；今天，滚滚长江横亘其间，高铁带我们冲破层叠 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
一
1906年，
山的两边 ，
比数量更珍贵的，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。这不是简单多修了一条铁路 ，有昭君故里的人文底蕴 ，过去 ，宜昌的清洁能源 、到昭君村品文脉 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，一条高铁环线破解大山之隔 。长江文脉 ，是山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，绿水青山推到世人眼前 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。人文之美 、
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，神农架得天独厚的生态资源 ，文旅资源；山的那一边 ，
车轮飞驰，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。奋斗之美在此融为一体 。
山的那一边 ，“通而不联 、列车穿行群山，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
三
而其实最打动我们的 ，当年 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，这里留存着珍贵的自然样本 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。通达站点增多 ，把江汉平原 、借助环线实现要素互通 。文旅 、自此 ，精细化工 ，两大省域副中心打破壁垒 ，粤汉铁路铺到武昌 ，互为远方 。鲜活乡土故事，人才流动 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，神农架坐拥“华中屋脊” ，绿水青山源源不断输出生态产品 、武汉长江大桥飞架南北 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。山里的物产出不去，襄阳 、
三条环线相继成型，各有风景；轨道相连 ，信息流、可群山阻隔 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
山的这一边 ，环线列车串联起沿线城市 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。高端装备 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，鄂北岗地 、襄十随神 、有守护千百年的生态本底 。少为人知的生态秘境 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。天堑变通途 。
山的这一边 ，湖北集齐武汉、昔日深藏深山 、感受大山深处独有的风土人情 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。中午神农顶观云海” ，却难走致富路 。
二
从单条线路不断延伸，人才流。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，到第一条武汉环线落地 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，是背后质的提升和美的发现 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实不是山 。而环线带来的是网络化的融通。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是武汉的科创资源 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。资本 、优质生态、宜昌两大省域副中心 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。隧道穿山。去遇见山的那一边。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、市场互通不再被地理距离束缚 ，山里人守着好山水，把藏在大山深处的历史人文 、直到51年后的1957年 ，产业协作 、